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Accident vélo Radunfall Bicycle accident Incidente bicicletta "Chute au-dessus du guidon" par frein avant bloquant /0f (résumé)

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Motto: Il ne peut pas être vrai, que les fabricants lancent des freins sur le marché,
            qui devraient empêcher des accidents -- et qui au contraire en produisent un d'eux même!

Table des matières de cette page:

==> Utilisation

==> Problème "Chute au-dessus du guidon"

==> Solutions pour la production

==> Solutions individuelles

==> Table des matières: "Accident frein"

==> Definitions

==> en bas

==> home: Tuyaux vélo (a)

Utilisation

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Problème "Chute au-dessus du guidon" par frein avant bloquant

Les freins modernes sur jante ou à disque obtiennent aujourd'hui une puissance très forte, même dans l'humidité. Malheureusement ils freinent si fort, que la roue avant bloquera vite. Sur un revêtement râpeux, la roue avant adhère si bien, que le vélo bascule en avant et le cycliste -- selon son habilité -- de plus de 6-11 km/h, tombe sur son visage avec en moins 20 km/h ==> 2. Physique (a).

Puisqu'il n'y a pas de critères, qui annoncent le blocage de la roue avant, ces freins sont dangereux pour le cas quotidien. Le soulèvement de la roue arrière n'est pas un tel critère; parce que la roue avant a déjà bloqué. Pour le cycliste reste un très court temps pour desserrer le frein ==> 2.3.2. ... temps de la chute (a). Quel cycliste normal peut faire cela?

Pour cette raison l'alternative pour quelques cyclistes est: Pas toucher le frein avant ou seulement de manière faible! Aussi les cyclistes sportifs et entraînés ne sont pas immunisé contre la chute au-dessus du guidon; le premier cas est déjà de trop -- regardant les blessures graves jusqu'à la chute mortelle. Seulement dans mon environ il y a 2% de gens, qui sont déjà tombé au-dessus du guidon; il semble exister des chiffres non connues! Dans les journeaux vous lisez des remarques comme "... tombait par la tête en première au-dessus du guidon par terre sans raison reconnaissable ...", "... tombait sans raison reconnaissable. La cycliste ne pouvait pas se souvenir du déroulement de l'accident ..." ==> 1. Rapports d'accident (a).

Après mon propre accident, j'ai analysé le problème en détail et j'ai trouvé, que les freins avant modernes ont des faiblesses, mais avant tout un vrai défaut de construction; il manque une limitation de la puissance de freinage (cela ne doit pas être confondu avec une réduction ==> 9.15. FAQ (a))! La raison de la chute au-dessus du guidon est fondée sur la construction choisie est pas sur l'habilité du cycliste ==> 3.0. Situation (a).

On demande aux fabricants de freins et de vélos, ainsi que aux distributeurs et aux organisateurs des tours en vélo de fabriquer, resp. ajuster les freins pour qu'ils ne produisent pas des accidents d'eux même. Autrement on leur reprochera qu'ils acceptent une chute au-dessus du guidon!

Pour les gens interessés en physique: Provoqué par la construction d'un vélo normal le centre de gravité avec conducteur est très haut. L'angle entre la perpendiculaire et centre de gravité/ point, où la roue avante touche le sol, s'élève à ca. 27°. C'est la raison pour laquelle la décélération ne peut pas excéder ca. 5 - 6 m/ s^2 ==> 2.4.3.1. Diagramm (a). Mais les freins modernes peuvent produire de plus; ça fait le vélo basculer en avant.
Le frein avant "moderne" fonctionne sur un revêtement râpeux par deux facons totalement different.

Dessin 01: Diagram du freinage ==> 2.4.3.1. (Explication) (a)

Facon 1: Freinage normal. Le cycliste serre le frein de zero jusqu'à une limite de la puissance du frein. Dans cette zone le freinage est reversible (ça veut dire de bon naturel). (Sur un chemin glissant, la roue avant en effet bloquera mais d'abord glissera tout droit ==> 2.2. Consequences du blocage(a)). Facon 2+3: Basculer = Chute au-dessus du guidon. Après avoir surmonté la limite de la puissance du frein avant, le frein avant bloquera sans signe précurseurs. Le cycliste tombe au-dessus du guidon sur le chemin et se retrouvera sur le sol avec la somme (géométrique) de la vitesse du vélo et de la chute libre ==> 2.3.2. Vitesse et temps de la chute (a).

Frein arrière: La roue arrière bloquée glisse sur chaque revêtement. Le cycliste entend et sent cela. Le plus souvent il a assez de temps pour desserrer le frein. Si non, la roue arrière glisse de côté et le cycliste normalement tombe de côté et pas sur le visage.

Basculer en avant -- la chute au-dessus du guidon --, c'est une "nouvelle qualité" des freins, même pour un cycliste d'expérience, qui jusqu'à ce moment utilisait des "vieux" freins.
-- Il savait, qu'il peut tomber, lors d'une faute de freinage sur un chemin glissant ou avec des trous, des traverses, etc. Tandis que les freins "modernes" bloquent dans les meilleures conditions, c.-à.-d. sur un chemin tout droit et râpeux.
-- Jusqu'á present s'il faisait une faute de freinage, il tombait directement au sol. Tandis que les freins "modernes" le catapulte d'abord en haut.
-- Le fait de basculer ne s'annonce pas. On le remarque seulement après le commencement (soulèvement de la roue arrière). C'est un défault caché.
-- Basculer ne doit pas être necessaire pour faire de vélo, au contraire c'est contre-productif.

Solutions pour la production.         C'est le thème des fabricants.

==> Appendice: Système-Anti-Blocage pour la roue avant (a)

Il évite le blocage de la roue avant et ainsi la chute au-dessus du guidon. Il est devéloppé depuis 1994. Il a déjà été mis sur le marché par Winora et Thüringer Zweiradwerk Nordhausen (par une maison de vente par catalogue) et un autre système par Biria (tous en Allemagne). Quand même ni expèrt ni client voulaient en prendre connaissance.
En 2004 ==> Biria offrait son ABS de nouveau.

==> 3.2.-3.4.    Solutions intermédiaires (a)

Ils pourraient réduire au minimum le numero des chutes au-dessus du guidon.
Je propose, comme solution immédiate, d'installer dans les vélos normales (Citybike, Trekkingbike, ...) des garnitures de frein faibles et dans des vélos sportifs (vélo de course, Mountainbike, ...) des garnitures de frein aggressives ==> 3.4. Deux puissances de freinage (a). Cette solution peut aussi être installée par la suite.

==> 3.5. Solution minime: Elargissement des normes, p.e. EN 14764

Le frein avant doit être désarmorcé. Il faut qu'on explique la chute au-dessus du guidon. Parce que seulement un danger connu peut être contrôlé!
Il faut que chaque manuel contienne une ==> "Directive pour l'exercice du freinage" (a) ainsi qu'il y ait un adhésive rouge au levier du frein avant avec l'avertissement "Ce frein a une puissance efficace! Entraînez le freinage à la vitesse au pas."

Solutions inividuelles.                C'est dans la responsibilité de chacun.

==> 4.3.1. Exercice du freinage (a)

C'est toujours nécessaire et important; il n'y a pas de question. Mais le credo de la branche du vélo: "Chacun doit exercer le freinage -- après il saura faire comme il faut!" demande des conditions préliminaires et a ses limites! C'est irraisonnable demander, que chacun, par ex. "ma grand-mère", apprenne et ensuite connaisse comment freiner avec la roue arrière en haut.

==> 4.3.2. Autres systèmes de freinage (a)

Choisissez le "RollerBrake", qui réduit le danger de la chute au dessus du guidon. Il est presque indépendant du temps, mais il est plus chèr et plus lourd qu'un frein sur jantes. D'autre part, puisqu'on ne peut pas ajuster la limite de la puissance du RollerBrake, les cyclistes légers peuvent tomber au-dessus du guidon et les cyclistes lourds n'obtiennent pas la puissance de freinage desirée.

==> 4a.     Ameliorer le réglage des freins (a)

Le bon réglage des freins est une condition primaire pour freiner sûrement.

==> 4.3.3. Butée méchanique (a)

Même si c'est un expédient, pour un cycliste qui ne veut pas (encore) tomber au-dessus du guidon, c'est aujourd'hui le seul moyen fiable. Il convient seulement pour des cyclistes responsables, parce qu'il faut un ajustage réguliér. Il coute ca. € 10,--.

Remarque: S'il y a des thèmes, où beaucoup de gens peuvent apporter leurs propres expériences, souvent on discute de façon émotionnel ==> 9. FAQ (a).

Table des matières

0.      Résumé (cette page 0 ici)

1.      Rapports d'accident: Qui tombe au-dessus du guidon? Quelles sont les consequences?

2a.    Physique_a: Quand et à quelle manière tombez-vous au-dessus du guidon?

2b.    Physique_b: Pourquoi bascule le vélo en avant?

3.      Propositions pour une limitation de la puissance de freinage

4a.    Tuyaux_a: Comment peux-je ameliorer le réglage de mes freins?

4b.    Tuyaux_b: Comment peux-je éviter une chute au-dessus du guidon immédiatement?

5.      Prise de position:

Pourquoi les fabricants lancent des freins au marché qui produisent un accident?
Pourquoi les distributeurs livrent des vélos avec tels freins?
Pourquoi les organisateurs des tours en vélo mettent ces freins à disposition?

6.      Responsabilité du fabricant et son produit (loi allemande).

7.      Porteur des frais (loi allemande): Qui paie le traitement médical?

8.      Versions / Chronologie

9.      FAQ (Frequently Asked Questions) / Commentaires.

Appendice:

• Synthèse: Points essentiels, (sans Javascript: Synthèse: Points essentiels) (en français!)
• Arrangement d'un rapport d'accident
• Directive pour l'exercice du freinage
• A.B.S. pour le frein avant

Définitions

Cycliste normal: Il y a deux groups, qui contiennent la majorité des cyclistes.
-- Cyclistes simples, ceux qui roulent sur des chemins connus et sans prétention, par ex. à l'école, à la station du bus ou du train, pour faire les achats et ceux qui font des excursions de temps en temps.
-- Cyclistes d'expérience, qui utilisent régulièrement des chemins complexes et font des tours étendus. Ici inclus sont les cyclistes sportifs en déhors des clubs.

Cyclistes entraînés: Cyclistes, qui s'entraînent régulièrement, par ex. jusqu'à la limite du freinage en particulier dans des clubs ou dans des cours de freinage. Spécialement inclus ce sont des cyclistes sportifs, qui prennent part à des compétitions. Ce groupe est minoritaire.

Définitions sont toujour controversées. Ici elles sont dirigées en thème "accident de freinage".

Toutes responsabilités sont exclues, particulièrement pour les liens/ links.
Des Prix servent seulement pour s'orienter. Erreurs ne sont pas exclus!
© Le copyright est à ==> l'auteur.

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Dernière modification: 29 Decembre 2014